Dobrá značka aneb kvůli čemu

[Marfy]

Co se týče Mercedesu,tak musí být drahé náhradní díly a potažmo i servis,protože ty díly jsou velmi kvalitní.Platí se za kvalitní díly,nikoliv za značku.To platí i u počítačových zdrojů a elektroniky všeobecně.Proč byly videa Panasonic o tolik dražší než levné značky....-protože měly hliníkové šasi které vydží na věky(na rozdíl od plastového).Foťáky Panasonic zase obsahují optiku Leica.Jednu z nejlepších značek optik světa.Amatér to možná těžko pozná ale odborník(automechanik,elektroopravář nebo profesionální fotograf určitě vědí co je a co není kvalita.

[memphisto]

to Marfy: s tím drahým servisem u MB máš pravdu, ale s tou kvalitou to už není tak horké. co se týká posledních dvou let, tak provedení a kvalita šla dost dole.neříkám to jen já, ale i spousta odborníků. sám vlastním BMW x5 r.v 2006 a už jsem s ním byl třikrát v servisu, pokaždé elektronika. MB na tom není o moc líp. taky spousta poruch u auto za poslední dva roky.

k těm foťákům: taky hodně záleží na tom, zda si člověk pořídí kompakt či zdrcadlovku. pomocí sebedražšího kompaktu neuděláš profesionální fotku. na to jsou dělány zrcadlovky. mezi nejlepší kompakty patří Panasonic a Nikon.mezi zrcadlovky samozřejmě Leica a Nikon. hodně záleží u zrcadlovek taky na objektivu.pokud by měl být člověk profi fotograf, tak potřebuje něco kolem 6 objektivů. jeden objektiv stojí v rozmezí 30-250k (podle značky a kvality)

no radši toho nechám, protože to by bylo nadlouho

[karlos]

Již jsem zde zmínil pružiny do kufrů BMW řady 7. Jejich výroba je následující. Navinutí pružiny ze 4mm ocelového drátu (pružina má průměr asi 35mm a délku asi půl metru) v navíjecím automatu. Následuje žíhání v průběžné peci (420°C, 20minut). Pak zabroušení konců pružiny, poté kuličkování, kdy se do pružin "mlátí" ocelovými kuličkami o průměru 0,3mm velkou rychlostí. Po kuličkování jdou pružiny na povrchovou úpravu, která spočívá v nanesení vrstvy hliníku. Následuje "usazení pružiny na blok", kdy se navlékne na tyč, zmáčkne na doraz, zaaretuje v této pozici a tyč se i s pružinou dá do pece na 20minut 200°C. Pak se již nechá zchladnout a sejme se z tyče. Každou pružinu musí vzít, při jednotlivých operacích, do ruky minimálně pět lidí, energetická náročnost je také nemalá. Jen žíhací pece mají obě dohromady 95kW, navíjecí stroj 20kW, bruska a kuličkovačka po 10kW. Jistě každý chápe, že takováto pružina, pak stojí, kolik stojí a to bez ohledu na to, jaké logo bude na krabičce. A to je jen příklad blbé pružiny sloužící k automatickému otevírání kufru, které jsou tam celkem čtyři. Co teprve pružiny, třeba v obvodech brzd, nebo řízení, na jejichž spolehlivosti závisí životy lidí. Tam se ještě musí počítat se 100%ní kontrolou a laboratorními testy kvality materiálu.

(omlouvám se, pokud jsem některé operace přehodil, nebo udělal chybu v časech, nebo teplotách žíhání, nemohu přece vykecat firemní knowhow)

[memphisto]

wow
a já přihodím palivové moduly do BMW. všechny palivové moduly do aut (dokonce i ferrari, porsche atd.) mají jen jednu část. BMW má dvě. předfiltr a modul. ty zkoušky, co se na nic provádí mají dost velké nároky. co se přesně provádí za zkoušky uvádět nemůžu. jen prozradím, že třeba u zkoušek s tlakem je dána tolerance +-1-2 KPa, což je hodně málo vzhledem k tomu, že se pracuje při tlacích 300-700KPa a musí ten modul vydržet a podávat určité výkony